从重点口岸监测数据看，7 月全国二手车出口延续增长态势。作为北方重要出口枢纽，青岛市上半年二手车出口量同比增长超 80%，其中7月单月贡献显著增量。

广州港作为华南核心口岸，上半年出口规模实现大幅增长，反映出物流枢纽建设与海外需求扩张的协同效应。

交易结构呈现鲜明特点，乘用车仍占主导地位（重点口岸占比超95%），新能源二手车出口成为突出亮点。多地企业试点新能源车型出口非洲市场，凭借维护成本优势获得当地采购商认可。

商用二手车出口加速起步，部分企业通过 "整车+零部件"组合模式开拓新兴市场，单月出口量实现同比增长。

政策驱动与行业规范

2024 年二手车出口全面放开政策的红利在7月持续释放。商务部明确加强行业指导，推动建立全流程追溯体系，着力解决车况信息不透明等行业痛点。

地方政府积极响应政策导向，广东省搭建的二手车出口综合服务平台已实现车源整合、第三方检测、物流通关等全环节协同，单月服务能力稳步提升。截至7月，全国备案出口企业数量持续增加，山东、四川等汽车产业集中区域成为新增企业主要聚集地。

行业监管不断强化，"0 公里二手车" 出口模式逐步规范。多地明确要求出口车辆必须通过第三方检测认证，并鼓励企业运用汽车维修电子健康档案系统提供车况溯源信息。

这一调整推动行业从规模扩张向质量竞争转型，头部企业通过建立标准化检测流程和售后体系，逐步提升传统二手车出口的利润率水平。

市场分布与区域战略

中亚、中东、非洲三大市场仍占据出口主导地位，合计占比超80%。阿联酋依托转口贸易优势保持第一大出口目的地地位，通过迪拜分销至东非及南亚的二手车占比持续提升。

俄罗斯市场受区域经贸合作推动，出口量实现环比增长，企业通过陆路口岸前置仓建设将交付周期缩短至15 天左右。非洲市场需求旺盛，通过重点展会达成的出口订单规模显著增长，尼日利亚、肯尼亚等国家成为新增量主要来源。

区域差异化策略成效明显，中东市场偏好3-5 年车龄的中高端燃油车，单月出口均价保持较高水平；非洲市场以5年以内经济型燃油车及新能源车型为主，单价集中在5000-1万美元区间。

东南亚市场通过跨境铁路物流网络建设降低运输成本，中老铁路沿线二手车成交量稳步增长，运输成本较传统海运下降约40%。

市场的多元化与品类拓展

南美、东欧等新兴市场探索取得进展，有望成为未来增长极。商用二手车出口加速布局，部分省份规划2025 年商用车型出口占比提升至20%左右。

新能源二手车出口潜力加速释放，试点数据显示其全生命周期成本较燃油车低15% 左右，预计 2025 年新能源二手车出口占比有望突破 15%。车联网技术应用提升出口车辆附加值，加装远程诊断系统的车型在部分市场获得溢价。

政策方面，行业主管部门计划下半年出台《二手车出口服务规范》，推动建立国际认证互认机制。地方政府加快出口基地建设，行业协会启动企业信用评价体系建设，引导行业从价格竞争转向质量竞争。

2025 年7月中国二手车出口在政策与市场双轮驱动下保持良好增长态势，传统主力市场持续巩固，新能源与商用车型成为新增长点。尽管面临价格竞争、物流成本等挑战，但行业通过模式创新和服务升级逐步构建竞争优势。

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